这才是真正的越野车,起步V6+超选四驱,还被称“冠军收割者”

曾经有一种动物,它生活在南美洲阿根廷巴塔克尼亚地区,有着美洲豹的力量,又像猫一样灵巧,它就是山猫。曾经还有一款车,它拥有着山猫一样的特性,在越野界拥有至高无上的荣誉,它就是山猫帕杰罗。

提到帕杰罗,不少人的印象都留在军车上面,毕竟三菱是一个具有军工背景的车企,而帕杰罗初代的车型也多被应用为军车,不过能证明它出色的原因并不仅仅是这些。众所周知,达喀尔拉力赛被称为"勇敢者的游戏",而在达喀尔拉力赛中至今有一组记录没有被打破,就是帕杰罗所创造的26次参赛,12次夺冠,并且还有7连冠,因此它也被称为"冠军收割者"。

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说它是一台纯正的越野车一点不为过,因为它不仅是一台纯进口SUV,它的外观也保留着老式硬派越野车的风格。尽管丰田普拉多、JEEP牧马人、日产途乐相继崛起,但终究掩盖不住帕杰罗的锋芒。许多人都说它老了,可是它真的老了吗?今天我们就来解读一下这款真正的越野利器——三菱帕杰罗。

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作为一款进口SUV,帕杰罗迎来了2020款车型,尽管它融入了大量现代元素,但老式硬派SUV的气息依旧强烈,相比丰田普拉多来说,它的外观并不时尚,但却透露着情怀。前脸采用近似倒梯形的镀铬进气格栅,上面除了有三菱的车标,还有山猫的标志,彰显它不俗的身份与地位。两侧的大灯造型比较老派,氙气近光灯、卤素远光灯的灯源配置放到现在有些不入流,相比有LED灯源配置的普拉多,着实落后不少。

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帕杰罗的车身尺寸达到了4900mm*1875mm*1900mm,和普拉多旗鼓相当,不过相比车身造型越来越趋近城市SUV的普拉多,帕杰罗显然更具硬派SUV的特征,方正的车身,235mm的离地间隙,加上车侧固定踏板和车顶行李架,从它的身上,感受不到一丝城市SUV的影子。

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车尾依旧是熟悉的味道,"背包式"备胎设计,加上方正的尾灯,仿佛时间一下就被追回到了20年前。

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进入车内,帕杰罗带给人最深刻的印象依旧是简约、大气,虽然在中控台和门面饰板上加入了镀铬装饰和木纹装饰,但是深色的内饰还是显得有些沉闷。大量采用硬塑料材质的包裹也让它看上去没有普拉多那么上档次。全系采用9英寸液晶屏幕,功能上支持手机互联、GPS导航等,相比普拉多来说更为丰富,基本贴合市面上的主流配置。

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不少车主都称赞帕杰罗的方向盘手感出色,的确,帕杰罗全系都应用真皮包裹方向盘,高配车型的方向盘还加入了木纹装饰,尺寸和握感都相当出色,比较遗憾的是全系仅支持手动上下调节,也不具备方向盘加热功能,相比普拉多还是稍逊一筹。

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帕杰罗全系都采用了2+3+2的7座布局,轴距达到了2780mm,只比普拉多短了10mm,所以它的内部空间和普拉多基本不分伯仲,除了第三排稍显紧凑,第一二排的空间都十分出色,而且全系标配前排座椅电动调节和前排座椅加热功能,为车内人员提供了良好的舒适性。

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动力方面,帕杰罗和普拉多一样,全系标配V6发动机,不过帕杰罗的发动机排量较小,只有3.0L,动力自然也弱了一些,传动系统匹配5AT变速箱,虽然这套动力总成放到现在有些过时,但可靠性和稳定性是它的优势,不仅如此,帕杰罗的燃油标号依旧是92,所以它并不像同级SUV那般娇气,毕竟它从骨子就透露着一股野劲。

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全系标配的还有帕杰罗这套举世闻名的第二代超选四驱系统,提供高速两驱、高速四驱、高速四驱配中央锁止和低速四驱配中央锁止四种模式,而且可以在100km/h以内随意切换,有效提升了帕杰罗的越野性能。不过,帕杰罗对舒适性的注重并不如普拉多那么高,它更注重的还是越野性和操控性,所以对于追求驾乘舒适性的消费者来说,帕杰罗稍显遗憾。

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总体来看,尽管帕杰罗在配置方面较市面主流车型差了一些,但是它的价格足够吸引人,这也是一直支撑它站在硬派SUV界顶端的原因,但随着大批配置、性能更加出色的SUV出现,帕杰罗的性价比也就显得没那么高,如果帕杰罗再不有所改变,恐怕留给它最后的结果,只能是退出历史的舞台。

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