越野车应该具备哪些特征,怎样的越野车才适合普通用户?

话不多说直入正题:首先讨论燃油动力越野车应该具备的素质——中端车定位,四驱系统假象最理想状态如下。

1:非承载式车身必不可少。承载式笼式车身可以有很高的抗扭刚度,但非承载式有独立底盘的车身结构可以更高,这点是不能否认的事实。那么选择更高强度的车身,车架以柔性连接的方式固定在这套强壮的底盘上,这种结构在户外翻山越岭是不是会更有信心——最起码不用担心一次户外穿行就要考虑校正车架,且不论如何校正都无法避免塑性变形对强度的影响了。

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2:分时四驱是越野车最可靠的四驱系统之一,但是不能在公路使用的缺点还是令非专业越野运动从业人员有些望而却步。而分动箱集成差速器和中差锁的全时四驱成本太高,不是所有的越野车爱好者都能用得起G500;那么退而求次的选项也就剩下了多片式离合器限滑差速器,这种结构虽然不能在4L模式下高强度长时间使用,但学会模式的切换也能够胜任一般用户的需求——如果能用机械式结构的限滑差速器会更理想。

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3:差速锁是不用赘述的,定义越野车的汽车至少应该有后桥差速锁,前桥可以预留选装或加装的功能。对于普通穿越型自驾游而言后桥有锁,前桥依靠电子限滑总是足够了;极限越野加装前锁也可以实现,这是燃油动力越野车的最理想的状态。提到燃油动力自然离不开内燃机,假设不考虑年检等诸多问题,越野车的车型也不仅限于SUV的造型——比如卡车,那么3.0T左右的高功率大扭矩柴油机就是最理想的选项了,只是这种车的价格到底会是多少呢……

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未来越野车&增程器

燃油动力越野车的制造成本很高,但核心成本还是在于复杂的分动结构与差速和差速锁,其次则是大排量高成本的内燃式汽柴油机。理想的燃油动力越野车价格很难低于30万,符合上述猜想的越野车价格至少要在50万级,但是在未来的电驱时代则不用如此高的成本。因为电动机本身会有高功率,大扭矩的电动机成本也会略低于内燃机;重点是电动机的组合可以替代高成本的四驱平台。

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燃油车使用分动箱、传动轴、差速器、差速锁只是因为只有一台发动机,而电动机与减速器的体积非常小——在性能更强的前提下。目前20万级的电动汽车已经有前后双电机驱动的四驱车,利用电控系统控制两台电机分别驱动前后桥,同时高功率输出则是高速全时四驱,同时低转速大扭矩输出则是4L模式,功能相当于G500等级的全时四驱系统但成本可控了。

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电动机在限滑方面有先天优势,对于输出电流的控制可以有效地防止车轮打滑,如果是轮毂电机则可以做到绝对精准的扭矩输出的单轮驱动。所以电动机的前桥配合电子限滑已经足够了,后桥可以像燃油车一样加入差速锁;自此一台通过能力很强的全时四驱越野车的雏形确定了,电机峰值扭矩控制在600~1000N·m,中大型车控制在1000~2000N·m也没有技术障碍,使用这一系统的电四驱越野车价格能够比同级燃油动力汽车低10~20万。

越野车应该具备哪些特征,怎样的越野车才适合普通用户?

纯电四驱是未来的越野车的理想选项,目前国产的城市SUV如唐DM,外国品牌的悍马电动版以及一些高性能皮卡车都采用这种模式。不过对于电四驱越野车而言还是需要一台增程器,配合80~100升的油箱即可实现单次续航超1000公里;在动力电池技术没有突破性的进展之前,增程式越野车应该是最理想的选项了。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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