本篇将解析越野车的车身结构特点,以及两大类能越野的车

能越野车的汽车需要满足以下三个条件。

  • 非承载式车身
  • 分时四驱
  • 全时四驱(备选)

非承载式车身为俗称的有大梁,指车身框架中含有一套独立的底盘:主要材料是高强度钢,部分区域用超高强度钢打造。这套底盘的特点是抗扭刚度非常高或承载能力非常强,越野车主要用以在崎岖路面行驶时接受路面起伏对车身的冲击,货运车辆主要用以承载货物保证车身不变形,结构特点如下。

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非承载式车型的车架并不承重与承受冲击,车辆的核心总成包括:发动机、变速箱、转向机、悬架系统以及车壳(车架),这些总成都固定在独立的底盘上。而车架是通过有一定减振功能的橡胶块或特殊的螺栓固定,状态基本等于“柔性连接”——货车为刚性结合负责承重,并不考虑驾乘舒适体验,下面进入正题。

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两大越野车型

  • ORV
  • PICKUP

ORV_off road vehicle,释义为越野车。能真正定义为越野车的车型一定会是非承载式车身,同时采用柔性连接以保证驾乘舒适体验。车型的特点与主流的SUV相同,或者说SUV就是基于越野车的车型而打造。知名的越野车有很多,比如北汽BJ系列、JEEP牧马人、奔驰G级、路虎卫士等,这些车是“纯派越野车”。

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此类车使用的四驱系统有两大类,第一类是无法在公路使用的分时四驱,挂入4H/4L模式后分动箱刚性连接往前后桥传动,配合前后桥差速锁或限滑差速器可实现单轮脱困。第二类是高端的全时四驱系统,指分动箱集成了差速器和差速锁,在4H模式中可以在公路正常使用,在4L中可回到分时四驱的状态以实现稳定的越野。

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不过这一系统的制造成本很高,所以也只有G500这种等级的越野车才会使用,而其他能越野的硬派SUV大多使用低成本的多片式离合器限滑差速器。其功能同样有差速和差速限滑,但依靠离合器压紧限滑的能力比较差,高负荷长时间越野的稳定性会比较差;此类车如哈弗H9、荣威RX8、福特撼路者、途乐等,其定位充其量属于硬派SUV,适合穿越型自驾游但不是真正的越野车。

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PICKUP指皮卡车,这种车同样使用非承载式车身,不过初衷是为了载货而不是为了越野——然而越野能力并不差。皮卡的四驱系统大多数采用分时四驱,比如风骏系列、大通皮卡、Dmax、Ranger甚至进口的索罗德等,越野能力自然不输ORV。但也有少部分皮卡采用级别不高的全时四驱,比如炮皮卡与福特猛禽进化版,猛禽的分动箱限滑差速器好在有机械锁止的能力,越野的水平总是要高一些。

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皮卡车的实用价值要高于ORV,毕竟能实现载货越野两不误。只是这种车目前的定义仍属于货车,年检的频率略高会影响车辆的用户体验,所以C断市场的认可度还是比如ORV高。所以两种车型应该如何选择至于自己斟酌,没有货运需求就选择纯正越野,以实用为先则首选大皮卡。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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