全球销量第一的“越野车”,配3.5T+10AT,原厂带315mm的AT胎

一个世纪之前,福特汽车为了响应市场需求,推出了世界上首款量产皮卡。1948年,福特F-1车型的诞生,宣告了福特F系列皮卡的问世,此后70余年时间中,福特F系列皮卡一直是美国的销量冠军。而我们熟悉的F-150更是成为37年来美国市场最畅销的车型,并且在数年的发展中,福特F-150更是衍生出不少版本,有美国本土的农用版、以越野为主的猛禽版、偏向豪华的 Limited(LTD)版。我们今天的主角正是福特F-150 Raptor版本,也就是我们常说的福特猛禽。

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虽然福特F-150猛禽在路上的能见度不算高,但相信大家对其也不会陌生。现款F-150在售的车型包括LTD版及猛禽版,其中猛禽版车型的售价区间为52.38万-61.28万,其实这个价位中可选的硬派越野也不算多,牧马人、普拉多、帕杰罗和它也并没有形成直接竞争关系。而且在发现四、卫士等硬派越野逐渐取消非承载式车身的时代,硬派越野与消费者也渐行渐远,猛禽也算得上是50万价位的"孤品"。下面就一起来看一下这台全球销量第一的越野车到底有怎样的实力。

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美系车,向来以"大块头"著名,猛禽作为一台车长超过5米9的汽车,其造型更为霸气。车头部分,其整体线条相对上一代车型更具肌肉感,熏黑的大灯、熏黑的中网等在黑色车型上更体现出"黑武士"的效果,车头下方裸露的拖车钩和下护板时刻都在强调,这是一台硬派越野车。

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侧面部分的线条则是皮卡的标准造型,不过猛禽原厂就配备了宽度达到315mm的AT越野 轮胎,增强车辆下部敦实的视觉效果,毕竟如此大的车身,轮子太小会显得较为小气。尾部的线条也不算出众,但"FORD"字母倒是很吸睛,双出的排气也没有使用装饰,看起来依旧粗犷,同时尾部还带有拖车钩。

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进入车内,如果用一个词来形容猛禽内饰的话,那就是"大",极其典型的美式风格。对称的设计、大量平直线条的运用,使得内饰横向视觉效果更夸张,皮质材料、缝线、碳纤维装饰板的运用,能提升内饰的质感。大量的实体按键粗看起来有些凌乱,但功能区域的划分清晰合理。

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猛禽整体尺寸为5910*2192*1992mm,在乘用车领域中,无论是哪个细分领域,它都属于"大块头。"当然,这也是它不方便的一点,国内的停车位几乎都容纳不下它,如果它再长100mm,大家的C1驾照就不能驾驭它了。3708mm的轴距仅比迈巴赫62短了119mm,这也为猛禽带来宽敞的空间。前排部分,猛禽能为180cm的乘员提供一拳多的头部空间,十分宽敞,当然这也是它应有的表现。

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乘员在猛禽后排能获得四指的头部空间和近三拳的腿部空间,接近行政级车型的表现,同时,中间地板为纯平,不会过多影响乘坐感受。后备货箱自然不必多说,其装载能力非常强大,同时还带有围栏和多个锚点。整个空间部分用两个词来形容就是实用、大。

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猛禽换代时最让人欣喜的就是其放弃了6.2L V8自然吸气发动机,而采用福特当家的3.5T V6发动机,与之匹配的是一台10AT变速箱。其中,3.5T V6发动机最大功率可达到280kW(380马力),最大扭矩更是达到672N·m,如此充沛的动力,足以让猛禽成为off-road界的"跑车"。即使是它车重达到2.6吨,日常行驶起来也没有任何压力,一定程度上还能提供驾驶激情。

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既然是猛禽,最不能绕开的就是越野部分,非铺装路面才是猛禽的主场。硬件部分,猛禽车身结构为非承载式,悬架为前独立双叉臂后整体桥的组合。容量达到136L的油箱,足以保证长途穿越过程中充足的续航能力。四驱系统为分时四驱,带有分动箱及扭矩放大挡,前桥托森差速器带有感应锁止功能,后桥为牙嵌式差速锁。

同时,猛禽原厂就带有FOX减震系统及AT胎。原厂状态下,猛禽就能用于极限越野,并且强大的动力足以满足绝大部分攀爬路段的需求,FOX减震在跳跃落地时能提供充足的支撑性,类似交叉轴、单个车轮具有附着力的情况,猛禽都能轻松脱困。唯一要注意的就是,较长的轴距可能会造成托底的情况。

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皮卡在国内的定位本就很尴尬,尤其是猛禽这类高端皮卡。受国情的限制,皮卡在国内的使用过程中会有诸多不便,在城市中停车更是麻烦。15年强制报废的政策也让不少准消费者望而却步,结合它52.38万的起步售价来看,猛禽注定只能部分小众群体的"大玩具"。但如果有越野需求,同时所在地还有较好的用车条件的话,在硬派越野逐渐消亡的时代,猛禽也会是一个不错的选择。

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