全球最硬核的越野车究竟有多硬?

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全球最硬核的越野车究竟有多硬?

对于越野车这个称呼,现在用的已经越来越少了,取而代之的是偏向舒适、大空间为主的城市SUV,但是我们不能否定一些硬派越野车存在的价值,例如下面这些。。。。。。

以下车型出场顺序并非根据越野实力排名,纯粹个人喜好~

Jeep 牧马人

提起硬派越野车,大部分人首先想到的肯定是Jeep的牧马人。作为一辆最纯粹、最有历史底蕴的硬派越野车,在越野圈里Jeep牧马人拥有绝对的话语权,经典的外观、出色的越野性能使很多人对它情有独钟。

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无奈现如今在国内,能够抽出时间出去越野的人越来越少了,大部分选择牧马人的消费者只是出于对于它的情怀所在。甚至连牧马人本身也开始向偏舒适的设计靠拢,但它依旧是人们心目中最经典的硬派越野车。

奔驰 G-Class 4×4

提起男人的梦想,在选项里总会有这个答案。奔驰G-Class不仅拥有出色的越野性能,更拥有非常高的产品定位。虽然很多人都想拥有一辆大G,可它高昂的售价最终只能成为大部分人心中可望而不可及的梦想罢了。

全球最硬核的越野车究竟有多硬?

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无论从哪个角度看,奔驰G-Class都是完美的。方方正正的硬派形象,4.0T的V8双涡轮增压发动机,非承载式车身+三把差速锁让它无所不往。除此之外,它还是一个人财力的象征,有了它再也不愁街上的小姐姐不愿意上车了。

奔驰 G63 AMG 6×6

如果奔驰G-Class 4×4还无法满足你对于一辆硬派越野车的追求,那么6×6的G63 AMG绝对能够把你征服。你也许知道奔驰G63 AMG 6×6拥有非常强悍的越野性能,但你绝对不知道其实最早一批的G-Class 6×6是为澳大利亚军方所打造的。

全球最硬核的越野车究竟有多硬?

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奔驰G63 AMG 6×6的车身尺寸接近5.9米,同时为了适应各种路况,车辆底部还加装了4个高压气罐,以用来完成沙地胎压到公路胎压的转换。全车配备5个差速锁,可以实现6个车轮的完全锁止。这个大家伙还装备了一台5.5L V8双涡轮增压发动机,不仅越野性能强悍,而且还是一台性能怪兽,百公里加速可以做到6秒之内。

悍马 H1

提起越野老炮,悍马H1这款车是多少人都无法忘记的经典。悍马H1最早的形象就是一辆霸气的军用越野车,美国曾在1983年签订了价值120亿美元的5.5万辆大单。直到后来海湾战争结束,悍马这个品牌才渐渐正式走入城市公路,施瓦辛格就是第一个拥有民用悍马H1的车主。

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悍马H1因为其独特的用途,所以它的越野性能非常出众。民用版车型只是针对舒适性和实用性增加了一些配置,其他地方直接从军用车型上照搬了下来。悍马H1共有6.2L/6.5L V8柴油自然吸气、5.7L V8汽油自然吸气以及6.5/6.6L V8柴油涡轮增压5种发动机,同时还有软顶和硬顶之分。

东风 猛士

提起悍马H1,就不得不提一下东风越野车公司参照美国HMMWV军用车为原型而打造的东风猛士。东风猛士全车重达5吨,搭载康明斯直列四缸柴油发动机,虽然它的造型与悍马H1几乎一模一样,但其实它的国产率接近100%,是一款拥有自主知识产权的军用硬派越野车。

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东风猛士不仅在外观上与悍马H1如出一辙,并且在越野性能上也丝毫不弱。在通过性能上,东风猛士拥有近70°的接近角和45°的离去角,纵向通过角更是达到了惊人的31.5°,最小离地间隙达到410mm,理论爬坡度能达到100% 。东风猛士其实也有民用版车型,民用版车型搭载的是一台6.5T V8柴油发动机,笔主曾经在环塔拉力赛现场就见过一辆东风猛士作为后勤保障车来使用。

丰田 兰德酷路泽

早期传承下来的经典硬派越野车除了悍马、牧马人之类,丰田也有众多经典硬派越野车,其中最知名的当属兰德酷路泽系列。兰德酷路泽最早可以追溯到二战时期,它是丰田家族的金牌SUV。

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兰德酷路泽从60系列开始走向世界,逐渐被全世界消费者所熟知。兰德酷路泽之所以深受越野迷的喜爱,是因为其综合性能几乎没有任何对手,无论是越野性能、舒适性、可靠性还是日常驾驶的实用性都堪称完美,只可惜它独特的定位已逐渐淡出了人们的视野。

丰田 FJ酷路泽

提起兰德酷路泽就不得不提及其家族中最成功的FJ系列,FJ酷路泽虽然是2007年丰田依托第八代兰德酷路泽车系所生产的,但要追溯“FJ”车型的发展历程则要回到遥远的1951年。1951年丰田推出BJ系列来作为日本警察预备车使用,这辆有着卡车底盘、普通四驱,但没低速分动箱的BJ,就是后来经典FJ酷路泽的原型车。

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丰田FJ酷路泽大量保留了2003年丰田FJ Cruiser概念车的概念设计,完美将复古和创新设计进行融合,就是这样经典的造型征服了大批越野爱好者,至今仍有不少追随者。其所搭载的4.0L V6发动机、分时四驱系统让它同样拥有出色的越野性能,只可惜这样一辆经典的硬派越野车只卖了短短数年便宣告停产了。

丰田 霸道

丰田兰德酷路泽家族除了以上两款经典车型外,在国内最受消费者喜爱的当属丰田霸道。霸道系列相较其他兰德酷路泽系列车型,不仅保留了出色的越野性能,同时还拥有能与轿车相媲美的舒适性和质感,并且价格相对也要更加便宜,所以在国内霸道的保有量很大。

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最经典也是国内消费者最认可的霸道车型,当属2002年丰田推出的120系列,2003年这款车从成都正式下线,直至今天仍有很多人将这款车奉为最经典的丰田越野车。只可惜随着环保政策的日益严苛,霸道也将退出中国舞台。

丰田 红杉

丰田除了拥有兰德酷路泽系列之外,还有一款全尺寸的SUV车型丰田红杉。这款车是当年丰田在美国为了与福特征服者、雪佛兰Tahoe等全尺寸SUV竞争而推出的,因为当年美国消费者偏爱此类全尺寸的SUV,所以丰田才会推出这么一款车型来满足美国消费者的需求。

全球最硬核的越野车究竟有多硬?

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说白了第一代丰田红杉就是一辆换了壳的坦途,因为它的发动机、底盘甚至仪表盘都与当时的坦途共用。当然为了使车辆更加舒适,它采用了后盘式制动器以及更加复杂的多连杆活动轴后悬。当然,依托其出色的动力表现、四驱系统以及差速器,它的越野性能同样不容小觑。

日产 途乐

当年受美国Willys 越野车影响的不止丰田,日产同样也基于这款车而设计出了一款对标兰德酷路泽的越野车4W60系列,这也就是途乐的鼻祖车型。虽然途乐发展较早,但前三代车型的发展并不算顺利,直到第四代车型,在对底盘和避震系统进行优化以及加入LSD限滑差速器之后,途乐才被消费者广泛认可。

全球最硬核的越野车究竟有多硬?

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当途乐被国内消费者熟知的时候已经发展到了第五代车型,也就是大家所认识的代号Y61的途乐,直至今天其经典的传统梯形大梁仍旧会被很多专业越野赛车手作为车辆底架使用。相对较低的售价加上其出色的越野性能,今天的途乐已经越来越受欢迎。

三菱 帕杰罗

提起三菱帕杰罗,大家肯定对其不陌生。相较兰德酷路泽和途乐,同为日系经典越野车的三菱帕杰罗则要更接地气。三菱帕杰罗是较为纯粹的一款硬派越野车,这可能与其曾作为达喀尔赛车有一定的关系。

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为了寻求更好的发展,帕杰罗共推出过四类车型。其中L系列和V系列,是纯粹意义上的四驱越野车;除此之外还有注重公路驾驶的Sport系列、注重城市休闲的iO系列以及小巧的MINI系列。当然这些都只是为了拓宽发展而已,真正经典的当属V系列,曾被引入国内作为军车、警车使用,当然后来的长丰猎豹也属于同宗产品。

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三菱帕杰罗之所以能够拥有非常出色的越野性能,除了其代号为G72的3.0升V6发动机能够在任何扭矩区间输出卓越的动力之外,其整体车身、螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统也能让它随时保持与地面的附着力,当然超选四驱系统以及配备的限滑差速器也让它拥有足够的脱困能力。

路虎 卫士

作为硬派越野三剑客的路虎卫士,虽然现如今已发展成一辆丢弃非承载式车身的SUV,但不得不承认曾经的卫士真的比谁都要“硬”。当然在换上承载式车身和全铝架构之后,车身重量得以降低、同时强度也有所提升,再加上第二代全地形适应反馈系统,它或许能够拥有更出色的越野性能。

全球最硬核的越野车究竟有多硬?

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提起路虎这个品牌,可能很多人并不知道其实卫士才是路虎最早的一款越野车,后续才有了揽胜、发现等车型。路虎卫士之所以被称为这世界上最能干的越野车之一,是因为它所有车型几乎都可以攀爬超过45度的斜坡,始终如一的恒式四轮驱动,并带有可锁定中央差速器,双速分动箱,使它能够应对各种恶劣路况。

福特 F-150

其实硬派越野车不单纯指那些常规的“方盒子”,只要拥有出色的越野性能皆可被称之为硬派越野车。福特F-150作为全球最知名的皮卡车,它不仅拥有出色的装载能力和实用性,它的越野性能同样非常出色。

全球最硬核的越野车究竟有多硬?

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霸气的外观外加独特的定位让它在国内非常受欢迎,福特F-150之所以能够如常规越野车一般拥有强悍的越野能力与很多方面都有关系。其由高强度钢冲压而成的整体车架非常结实,保证了其车身强度能够应付糟糕的路况;强悍的动力系统能够提供源源不断的动力;轨道控制技术+动力减振器+中央差速锁使它不仅可以适应更多路况,而且还能拥有出色的抗压性。

丰田 坦途

当然能够越野的皮卡不止福特F-150,坦途作为一辆直接对标福特F-150的越野皮卡表现同样非常出色。与福特F-150不同的是,丰田坦途则更加追求节油、可靠性,但要论越野性能还是福特F-150更胜一筹。

全球最硬核的越野车究竟有多硬?

全球最硬核的越野车究竟有多硬?

丰田最突出的当属那颗5.7L V8的自然吸气“大心脏”,这台发动机虽然只是一台自然吸气发动机,但它的可靠性和可塑性非常高,国内很多一线越野专业组赛车所使用的发动机也都是这台3UR的发动机。

派拉蒙 掠夺者

既然都提到了皮卡就再多给大家介绍两款不同寻常的硬派越野车,掠夺者这款车相信除了一些资深越野迷之外,大部分人对于这台车都非常陌生。与其说掠夺者像一台越野车,它其实更像一辆“坦克”,因为它的定位其实是属于一辆高机动性装甲运兵车。

全球最硬核的越野车究竟有多硬?

听到这个名字想必大家肯定对于它就有了一定的认知,没错,它就是由南非派拉蒙集团军工企业所设计制造的一辆装甲车。它不仅拥有长达6米多的车身,而且其车身强度几乎无车能及,高强度钢的车身使它自重达到了15吨,冲墙过街如履平地,它的防御级别已经达到了第三级,不仅可以抵挡一般的枪支和手雷攻击,甚至连火箭弹和地雷都奈它不何。

全球最硬核的越野车究竟有多硬?

掠夺者除了拥有炫酷的防弹功能,其越野性能也非常出众,其搭载的康明斯6缸涡轮增压柴油发动机最大扭矩高达1100N·m,涉水深度可以达到1米5,最高车速高达120km/h,一箱油可以续航500km,所以它还经常被作为巡逻车和救护车使用。

梅赛德斯-奔驰 乌尼莫克

如果非要找出一台车来封为“越野之王”,或许只有乌尼莫克可以配得上。虽然大部分人对于乌尼莫克这款车知之甚少,但其实它已经诞生超过60年了。乌尼莫克的越野性能是绝大部分硬派越野车所没法比的,它不仅常被作为特种车辆来使用,它也曾被作为达喀尔赛车来使用。

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根据它的用途就知道,乌尼莫克绝对不是一辆普通的车,无论是U3000、U4000还是最新款的U5000都拥有堪称魔鬼级别的越野能力。而乌尼莫克之所以被称为越野之王,不单单是它越野能力强,而是因为它在面对各种极限环境时依旧能够保持出色的稳定性和可靠性,它是目前轮式车辆中爬升高度最高的车辆,曾在今年年初登上过海拔为6694米的世界第二高的火山。

全球最硬核的越野车究竟有多硬?

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看完这些出色的硬派越野车,是不是已被硬派越野车所独有的气质所征服了?

说说你心中的越野之王是谁,留言区见~

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