本篇将解析越野车与SUV的差异,以及硬派越野车的特点

名词解释

ORV_off road vehicle,释义为越野车。此类车的设计特征与代步车SUV相当,均为高大车身的长头代步车。不过ORV的车身结构为非承载式,指车辆的基础结构为大量高强度与超高强度钢打造的独立底盘,车壳、发动机、变速箱、转向机与悬架系统均固定在底盘上;这套底盘的抗扭刚度总会非常之高,在崎岖路面频繁的承受冲击也不容易变形。

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ORV的代表品牌有奔驰G500与JEEP牧马人,这两台车是目前量产越野车中仅存的专业级选项。G500定位百万级豪华越野车,四驱系统采用了兼顾铺装路面通勤的全时四驱系统,分动箱集成了差速器实现公路驾驶前后桥差速,同时集成了差速锁可实现低速四驱模式的刚性结合稳定分动;前后桥也加装了预开关的牙嵌式差速锁,锁止后可保证每个车轮都会获得相同的动力分配,脱困能力非常强大。

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JEEP牧马人参考卢比肯版本,其特点为只能越野而不能在公路使用四驱。因其四驱系统为分时四驱,分动箱没有差速器也没有差速锁,在铺装路面使用四驱模式无法转弯。所以牧马人也被认定为专业越野的理想选项,前后桥同样有差速锁的设定决定了脱困能力不输G500。这些车还有一个共同点:车身普遍都不算大,即使是G500被定义为中大型车,其车身长度实际还不如4.9米;越野车并不适合过于大,因为长轴距会影响通过角。

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SUV_sport utility vehicle,释义为运动型实用汽车。这些车采用的则是承载式框架式车身,指车架取消了高强度的独立底盘,以车壳的框架作为结构支撑,核心四大总成均直接固定在框架上,底部加上一些简单的横纵梁与钢板作为承载的所谓底盘。承载式车身因缺少独立高强度底盘所以抗扭(抗变形)能力很差,这些车并不适合用于越野。

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HUV_hardliner utility vehicle,释义为硬派多用途汽车。此类车的车身结构会采用越野车的非承载式车身,四驱系统同时有低等级的全时四驱或分时四驱;理论上这些车和越野车没有什么区别,不过HUV的设计取向主要针对城市道路代步,所以车身往往比较大且内饰设计用料更偏向普通代步车。而过大的车身会明显影响通过角,这些车即使有些越野能力实际也并不高,比如已经停产的丰田普拉多和日产途乐。

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特殊车型说明:三菱帕杰罗并不是一般理解的越野车,这台车可理解为拉力车的量产版,因其车身结构不是非承载式也不是承载式,而是两者二合一的【半承载式车身】。非承载式越野车的车壳与底盘是柔性连接的,设计的初衷是有效滤震提升驾乘舒适体验,同时基本不需要车壳承受扭转冲击。而半承载式则是连车壳与底盘焊接为一体,这种结构有什么优缺点呢?

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优点:降低底盘与车架的用料程度,以车架的抗扭能力补偿底盘,底盘降低材料用量将抗扭标准降低一些但仍旧可以保证短时间内不变形。而两者都降低用量则能够有效降低车身重量,这对于跑拉力赛的专业改装赛车而言是很有价值的。不过一场赛车结束后车架也就基本报废了,整体抗扭刚度低的缺点是不能否认的,重度越野不适合采用这种结构。

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缺点:车架与底盘的焊接结合失去了柔性连接的滤震能力,路面细碎的振动会悉数传递到车内,车辆的NVH水平实际会相当的差。同时在崎岖路面的驾驶过程中车身侧倾程度也会比较严重,所以半承载式车身并没有被其他车企认可。主流的越野车与硬派SUV只剩下这些了,然而包括帕杰罗在内的所有日系硬派SUV都已停产,途乐没有停产但也因排放标准不符合国⑥要求而无法上牌(7.1之前还可以)。所以越野车反而只剩下了G500和牧马人,以及如荣威RX8、哈弗H9、北汽BJ40等自主品牌可选,其次则是一些品质不错的皮卡。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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