值得一看的越野车,全系3.5L大自吸,品质几乎零差评,可惜要停产

在SUV和轿车领域,很多车型都以丰田RAV4和凯美瑞为对手,毕竟它们都有着非常可靠的质量表现,再加上各方面产品力都没有短板,算是非常均衡的表现,所以赢得了不少注重实用、省心消费者的青睐,而在硬派越野车领域,丰田普拉多的鼎鼎大名也是无人不知、无人不晓。

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凭借着高可靠性和非常突出的越野性能,普拉多的保值率一直以来也是居高不下,一台3年左右的车型,保值率也能达到79.95%,换句话说,开了3年的普拉多要是出售的话,价格也大多处于39万元左右,基本上可以入手一台中高配的奥迪Q5L,这对于指导价43.58-60.48万的普拉多来说,这样的保值率基本上可以在同级别称王了。

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从前脸看,普拉多还是非常霸气的,直瀑式的中网采用了多道镀铬饰条的点缀,加上带有透镜的LED自动大灯,总体上还是很潮流的。加上保险杠下方还设置了一条宽大的镀铬饰条,精致感的营造上很有城市SUV的味道,发动机盖上的多道线条则体现了很到位的力量感。

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从侧面看,普拉多的造型也比较硬朗,采用了外挂式的备胎设计,加上215mm的离地间隙和22度的通过角,面对高难度的越野路段也很轻松。腰线上还采用了原厂的拉花工艺,配合18英寸起步的铝合金轮毂和265宽度的轮胎,确实属于一辆"越野好手"。

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来到车尾,普拉多的尾灯保持了竖直造型风格,这一设计基本上没有变化过,不过尾部内部采用了LED灯带,点亮后的视觉效果也比较出彩,由于备胎的外挂式结构,所以尾门采用了侧面开启的方式,牌照框也被移植到了保险杠左下方。

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进入车内,普拉多的内饰设计,还是比较朴素实用的,并没有如今凯美瑞、亚洲龙等车型的大气豪华,从用料和材质的视觉效果上看并不出彩,中控触屏为8英寸规格,不过功能比较简单,只有一个蓝牙电话还堪称实用,而且带有14个扬声器的JBL音响也是少数高配车型专属。

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来到主驾驶席,普拉多的仪表盘采用传统的双圆筒造型,并加入了4.2英寸的中央小屏幕,显示效果上不如全液晶规格,宽大厚实的多功能方向盘手感很好,主要还是全系标配真皮材质的功劳,高配车型还增加了加热和记忆等实用功能。安全配置上,普拉多的膝部气囊为全系标配,除了两款低配车型外,还增加了胎压显示功能。

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普拉多的舒适性配置并不算丰富,头顶上的电动天窗为全系标配,可惜无法享受到更大面积的全景天窗,而分区空调、无钥匙进入和启动等功能也属于标配,配置表现一般。

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来到前排,普拉多的真皮座椅包裹性和柔软度都到位,并且加入了电动调节、加热和通风等功能,乘坐感受还是很舒适的。

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由于采用了2-3-2的布局,普拉多的第二排座椅能够支持前后移动和靠背角度调节,使得第三排乘客也可以进出,空间上不用担心,能够容纳3名1.8米的乘客。

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来到第三排座椅,普拉多依然提供了独立头枕和独立杯架,哪怕长时间乘坐,也不会感到疲劳和压抑,实用性要优于不少7座SUV。

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打开普拉多的侧门,常规容积并不算大,只能安放几个背包,不过将第三排座椅放倒后,就能拓展到1米的进深,要是进一步放倒第二排座椅,就能形成一个进深1.7米的平坦空间。

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动力方面,普拉多搭载了一台3.5L V6结构的自然吸气发动机,能输出280马力的峰值功率和365N·m的峰值扭矩,传动部分匹配的是6AT变速箱,虽然技术不算先进,但是可靠性表现非常亮眼,而且13.5L的百公里综合油耗并不算费油,哪怕92号汽油也能够满足,适应性非常宽泛。

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底盘方面,普拉多的刚性大梁加上非承载式车身,也是硬派越野车上的标配,虽然四驱系统被换成了分时四驱结构,但是依靠电子辅助系统还是能够实现轮间限滑,脱困能力依然不可小视。

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总结:普拉多的产品力表现无需多提,哪怕相比它的前辈车型有所下降,但它依然是同级别的标杆车型,加上可靠性带来的高保值率和几乎"零差评"的质量表现,开着这样的车型确实没有后顾之忧,哪怕卖出去也不会损失太多,可惜大排量和国五排放标准的限制,使得普拉多即将面临停产,确实非常可惜。

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