40万内,最强越野车!没有之一!

如果说牧马人是情怀,那帕杰罗V97就是无数越野老炮儿的珍贵回忆。

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V97在长途穿越、非铺装路面行车时整体可靠性比牧马人可靠性可强太多了。

相对于中规帕杰罗,更推荐选择平行进口帕杰罗v97,中规版3.0相当于中东版的V93,只有3.0的排量。用中规版3.0的钱甚至更低的价格就可以买到中东版的V97,3.8升排量,扭矩更大,发动机技术也比3.0领先很多。中东版还有V95,三门版V87。

外形有种“威严”感觉,力量感十足,宽大、威猛、厚重,平行进口版本还有专属三菱标立标。车身长度接近5米,宽度也近达2米,霸气而不失稳重,张力十足。

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帕杰罗V97搭载了三菱旗下3.8L,代号为6G75汽油发动机,它采用多点电喷技术,最大功率为184kW,最大扭矩为329N·m。这台发动机最大的特点就是结构简单、故障率低、耐用性强,匹配5挡自动变速箱。在低转速下也能有较高扭矩输出,低扭好对于越野尤为重要。这套动力系统经过了市场长久考验,还是很可靠稳定的。

接近角36.6度、离去角25度、最小离地间隙235毫米。承载式车身与内嵌H型大梁结合的独特设计让帕杰罗在舒适性与可靠性上也达到较高的水准。一方面像城市SUV那般具备低重心和行驶舒适度,同时也具备非承载式车身的高刚性与耐用度。

提起帕杰罗,必须得说说其搭载的这套超选四驱系统。SS4超选四驱技术,Super-Select 4WD(SS4)技术是山猫帕杰罗纵横江湖的一大利器,帕杰罗从第二代车型开始就一直搭载这套令三菱引以为傲的四驱系统。超选四驱不同于传统的分时四驱和全时四驱,它在行驶中也可切换模式。

如果说分时四驱坚固耐用,而全时四驱操作便利的话,那么超选四驱就可谓是两家各自优势的集大成者。

超选四驱的本质便是一套能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式的全时四驱系统,这就大大增加了它的经济性。在时速达到100km/h时,也能在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,在任何时候,都能根据需要选择高效的公路动力,或选择平稳的倒车及越野牵引。在4H档位下中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的,更具主动性,并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。也正是因为它所装备的超选四驱系统,让三菱帕杰罗不在公路、戈壁、沙漠和极限越野路况均有良好表现。

山猫帕杰罗历经4代,或许和时下的SUV产品更新频率相比简直是天壤之别,但作为一款达喀尔王者车型,他的每一项技术,每一颗螺丝都要经历了严苛,或者可以说是残酷的比赛检验。不论是SS4,还是M-ASTC都是属于现在看来依然先进的技术。

所以作为一款背负着太多经典,辉煌的成熟车型,山猫帕杰罗,或许只需要做好自己。任凭时代如何变迁,硬派、越野都是它永远不变的核心,它能带着你翻山越岭,纵横驰骋!

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