世界军用越野车系列12:爱翻车,却凄凉服役几十年的美军二代吉普

世界军用越野车系列12:爱翻车,却凄凉服役几十年的美军二代吉普

在1990年的海湾战争中,一款美军制式越野车就这样稀里糊涂的谢幕了。作为美军MB/GPW的继任者,美军第二代军用越野车的担当,却顶着一个“爱翻车,经常把士兵摔得鼻青脸肿”的光环,参加了越战,却又被直升机的作用所掩盖。本来它可以有威利斯吉普更大的辉煌,却无奈于时代的车轮,反而成就了Humvee“悍马”!它就是——M151军用轻型吉普!

世界军用越野车系列12:爱翻车,却凄凉服役几十年的美军二代吉普

写这款由福特公司生产的军用越野车最大的感触,就是生不逢时。可谓前有教父级的“威利斯”吉普,后有至今令男人们都热血膨胀的“悍马”(即:High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle,缩写是“HMMWV”或“Humvee”)。夹在中间的M151吉普,很难让人再去了解它当年颠覆性的设计和伴其一生的缺陷!

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上世纪五十年代初,针对二战中使用的MB/GPW越野车辆存在车辆狭窄、定员太少;引擎功率仍然偏小;通桥式车桥在越野时同桥车轮相互干扰大,造成越野性能不够理想等问题,美军提出新型吉普车的采购需求。1951年,福特公司和军方签订研发合同;1952年,第一种样车诞生;经改进的XM151在1954年面世。一直到1959年,原型车一直在进行改进改进…“光辉”的改进!这其中包括了钢制车身的XM151E1,全铝车身的XM151E2;以及预生产型XM151E2,这款“十年磨一剑”的M151才算问世。

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从外形上看,M151像是威利斯系列车型的改进升级款。但是它比以往的吉普车更加宽敞,初步流露出“悍马”越野车那种“更大更强”的趋势。M151的长宽高尺寸分别为3371mm x1803mm x1626mm,自重1089.00公斤,可乘坐4人。

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初期型号的M151动力为一台53千瓦的4缸水冷汽油发动机,配合4档手动机械变速箱,这款变速箱没有采用2速分动箱。为了保证越野性能,除使用分时四驱系统外;在变速箱设计上通过加大1挡传动比,造成该车第1挡的车速比2挡足足慢了一倍半。M151吉普的最高车速106 公里/小时,最大爬坡度75%,无准备条件下涉水深度为0.533 米。

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M151轻型吉普在车身和底盘悬挂方面,有许多离经叛道式改变。车身为盒式承力结构,取消了车辆的大梁,四轮用“A”型支臂和螺旋减震弹簧独立悬挂与车身连接。这种结构降低了车身高度,减轻了车身重量,却提高了底盘的离地间隙,与MB、GPW吉普相比,除整体造型以外,结构设计已经发生了根本改变。

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M151这种“‘A’型支臂和螺旋减震弹簧独立悬挂与车身连的方式,既是其最大的成就,也是其最大的糟点!理论上,螺旋弹簧独立悬挂通过一个“A”型支臂直接与车身结合,更轻、更省,肯定要比威利斯的悬挂系统伸缩行程更长,车身过震效果更佳,基本不存在影响车上稳定性的问题。可是,因为没有加装防侧倾支撑架(马后炮),一定程度上很难让车辆自己找准自己的“平衡点”和侧倾极限。外加后悬挂方面的其它问题,造成在高速过弯时易发生翻车事故!

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这种可媲美上世纪八十年代欧洲同类车型的悬挂设计,也让福特汽车公司的设计师们走上了漫长的改进之路。1964年,对悬挂系统进行改进的M151被批准重新进入美军装备序列,这就是M151A1。1970年,进一步技术升级的M151A2也开始生产。

M151A2的显著特征是前翼子板上的组合式转向灯,与A1车型相比,A2的翼子板也更加宽厚结实。

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从1959年量产到1982年停产, 23年时间,各种型号的M151总共生产十几万辆。而战时的MB38吉普车,共生产出多达35万辆。有人统计过,几乎是每一分半钟就生产1辆!HMMWV(悍马)系列军用款产量超过14万辆,光美军就装备了10万辆!

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M151除美军装备外,还出口给北约中的丹麦、英国,以及加拿大。在埃及、黎巴嫩和以色列这样的非北约国家也大量装备。

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M151也算是那个时代西方军用轻型越野车的象征。但是它因为不符合美国联邦公路民用车的安全标准,至停产时,也没有衍生出相应的民用版车型——如今若想感受M151的驾驶感受,那就去越南吧!

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