曾经风靡中国的“越野车之王”太脱拉汽车,为什么现在很少见了?

在上世纪有一款车非常受欢迎,那就是号称“世界越野车之王”的太脱拉汽车,它曾经以独特的结构和超强的性能风靡全中国,但是现在却很少见了,这是为什么呢?为什么现在我国很少使用太脱拉工程车了呢?说起这个话题真是“小儿没娘,说起来话长”。我们公司从上世纪七十年代就开始进口太脱拉汽车,最开始是太脱拉148,然后是太脱拉815,然后是长征,包括长征的前四后八车型,基本上把太脱拉汽车的各种车型用了个遍,最多时拥有一百多辆太脱拉汽车,是东北地区最大的太脱拉汽车单体车队。可以说,亲眼目睹了太脱拉汽车从辉煌到衰落的全过程。只是后来,百年品牌,毁于邢台,国产之后的太脱拉汽车质量每况愈下,最终难逃被淘汰的命运。下面我就来说说太脱拉汽车在我们公司的使用感受,发展历程,以及它最终是如何被淘汰的。现在想想,真是满满的血泪史啊!

曾经风靡中国的“越野车之王”太脱拉汽车,为什么现在很少见了?

我们单位的作业环境与矿山类似,个别区域甚至还不如矿山,汽车需要重载短途往返行驶,重载爬一个很大的坡路,还需要在崎岖不平的场地上起斗子卸货,所以对汽车的动力、底盘等方面的性能要求非常高。在上世纪七十年代公司刚成立的时候,生产车型的选配就成了一个难题。在那个年代还是计划经济,国内能生产大型自卸车的企业非常少,质量也不尽如人意。刚开始从其它单位调派了一批国产车型,可是这些车型在作业过程中无一例外的都出现了翻车事故,并且事故率非常高。经分析,认为这些车型底盘太高、车架太窄是主要因素,在不平坦的场地上起斗子卸货,很容易造成重心失衡,从而导致翻车。但是国内没有其它更好的车型了,于是公司领导放眼世界,看看还有哪种车型更适合我们使用,这样太脱拉汽车就进入了我们的视野。由于它独特的底盘结构,非常适合我们公司的作业现场,所以在之后相当长的一段时间内,我们公司的主力车型都是太脱拉。

曾经风靡中国的“越野车之王”太脱拉汽车,为什么现在很少见了?

太脱拉是东欧小国捷克斯洛伐克的一个汽车品牌,距今已经有150多年的历史了,属于老牌汽车企业,曾经生产过重型卡车和轿车,在二战时还是德国的后方工业基地。在上世纪七十年代,东欧的工业水平还是比较发达的,生产出来的汽车质量比较好,同时它们也是社会主义国家,与中国的关系也不错,所以就有一些太脱拉汽车进口到了国内,主要应用在油田、矿山、水利水电工程等路况恶劣的区域。最开始是T148,进入八十年代后开始进口T815,在九十年代开始合资生产T815,在2000年以后基本完全自主生产。也就是从这时开始,太脱拉汽车在国内开始走下坡路。

曾经风靡中国的“越野车之王”太脱拉汽车,为什么现在很少见了?

太脱拉汽车最独特的技术,就是它的底盘系统,这是汽车发展一百多年来独一无二的技术。它采用的是独立悬挂、摆动半轴、三桥驱动以及中央脊梁式骨架结构,车身的强度和刚度非常好,远胜于其它拥有独立大梁的车型,拥有良好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角;它的左、右独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上,前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连,中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连,各车轮都可以独立跳动而不影响其它车轮,并且车轮跳动行程大,一般不会离开地面;整车的重心比较低,即使在不平坦的场地上,车身也可以保持相对平稳的姿态,实现“路面不平车身平”,可以轻松举升车斗卸货,甚至还可以实现三面翻,这对于其它自卸车来说是不可想象的。所以我们车队使用了三十多年太脱拉自卸车,从来没有发生过翻车事故。

曾经风靡中国的“越野车之王”太脱拉汽车,为什么现在很少见了?

太脱拉汽车的发动机也是非常独特的。它采用的是V型风冷式发动机,有八缸、十缸、十二缸三种,最常见的就是V型十缸。它的功率并不高,但是低速扭矩很大,越野、爬坡都非常给力,当然油耗也是极高的。如果有技术宅喜欢,可以记住这些参数:气缸夹角90°,发动机工作顺序1-10-5-7-2-8-3-9-4-6,做功间隔角在15°和75°之间轮换,采用铝合金气缸盖、双级机油泵,耦合式风扇……等等。它的缸盖螺丝材质极好,我们的修理工都用这些螺丝做扁铲、改锥等,直到现在还在使用。它的变速箱是带有高低速的十速卧式变速箱,换档机构为气动助力。当年这个换档助力器可是不便宜,纯进口的要两千多,国产的也一千多。发动机与变速箱之间的连接也是十分奇特的,用一个传动轴相连,而不是普通的组合在一起。

曾经风靡中国的“越野车之王”太脱拉汽车,为什么现在很少见了?

强劲的动力,独特的底盘结构,让太脱拉汽车具有强劲的越野性能和通过性能, 被誉为“世界越野车之王”。它的全部车轮都是驱动轮,并拥有前、中、后及桥间四个差速锁。在正常行驶时,由后面两个车桥驱动汽车;当某一个车轮打滑空转时,只要挂上这几个差速锁,就可以逢凶化吉。特别是在越野和泥泞路面及雨天和雪天道路易滑的情况下,全轮驱动系统可以有效的防止车辆打滑,以提高汽车的通过性。它的最大爬坡角度可以高达42°,具有全地形通过能力,不论是高山、陡坡,还是岩石、沟坎,它都是如履平地,轻松通过。即使在今天,仍然有很多国家把这款车作为军车使用,比如以色列,就用这款车来拉他们的大炮。十几吨的炮车挂在它的后面,仍然可以轻松的爬上陡峭的山坡。

曾经风靡中国的“越野车之王”太脱拉汽车,为什么现在很少见了?

不过由于它的结构实在是太特殊了,很多修理工从来都没有见过,修理更是无从谈起。所以,它的维修保养就成了一个难题,修理工时费和配件费用也高得吓人。在我们公司曾经派出了几批修理工去厂家培训,他们后来都成了修太脱拉汽车的佼佼者。很多私人养太脱拉汽车的,只要车坏了,首先想到的就是我们公司的修理工,很多人也由此挣了一些钱。甚至有些修理工在外面包车维修,当时我们的工资只有几百块钱,但是他们在外面可以挣几千块钱。

曾经风靡中国的“越野车之王”太脱拉汽车,为什么现在很少见了?

不过从两千年之后,太脱拉汽车的质量就每况愈下了。当时太脱拉汽车的生产是由捷克与长征汽车制造厂合资生产,主要的零部件由捷克提供,附属件由长征汽车制造厂生产。结果就是这些附属件,由于材质和生产工艺的差距,质量较差,故障率较高。比如底盘的重要部件扭力杆,之前的纯进口车型使用十几年也没有断过,现在才使用半年就断裂了;还有底盘的中央脊骨,经常断裂,每一次更换都非常麻烦;还有其它的一些小零件,质量也很差,比如密封桥壳的橡胶套,经常裂开,泥水就会进入,导致主减速器、差速器等异常磨损。

曾经风靡中国的“越野车之王”太脱拉汽车,为什么现在很少见了?

要说没有最差,只有更差。在2005年,太脱拉汽车在长征汽车制造厂进行了大改款,车名改称为“长征”,发动机由风冷V10改为水冷的玉柴6102发动机,我们公司一下子购买了四十台。就是这批车,简直成了我们的噩梦。从驾驶层面上来说,操控性极差,与之前的太脱拉汽车不可同日而语,最奇葩的是它竟然会“跳舞”:汽车在行驶中,前轮会毫无征兆的突然严重摆振,汽车方向左右摆动,前部上下起伏不止,远远看上去就像汽车在跳舞一样。此时的司机双手根本不敢放在方向盘上,否则会严重打手,汽车处于失控状态,很多司机都不敢开了。就因为这个故障,长征公司的技术处在我们这里驻扎了一个月,使用了各种办法,还是没有解决,最后就不了了之了。反正双方都是国企,互相理解一下就过去了。

曾经风靡中国的“越野车之王”太脱拉汽车,为什么现在很少见了?

至于其他的故障也多了去了。比如离合器异常的沉重,反复修复、更换离合器片、压板等,用一段时间后故障依旧;举升缸漏油严重,换档拉线卡滞,挂档困难,等等。在2009年左右,又出了一批前四后八的车型,我们公司购买了五台。这几辆车质量更糟糕,由于是全轮驱动,所有的车轮上都有差速锁,这几个差速锁几乎每天都坏。换上新的用不了几天就碎了,更换又非常麻烦,需要分解中央脊骨,所以这几辆车使用的时间还没有维修的时间长呢!就这样,在2011年之后,我们公司把这些车全部淘汰了,换成了最新款的解放J6,虽然越野性能不如太脱拉,但是在装载、操控、舒适性等各方面,都完虐太脱拉汽车,一代名车就此在我们公司落幕。

曾经风靡中国的“越野车之王”太脱拉汽车,为什么现在很少见了?

对此我的评价是:百年名车,毁于邢台。太脱拉这款车本身的设计是非常好的,特别适合于越野、泥泞等恶劣路况,世界越野之王不是白叫的,其实在很多地区还是需要的。只是后期它的质量实在是太差了,可靠性太差,故障率高得吓人,出车的时间还没有修车的时间多,没办法就只能淘汰了。另外一个因素是这款车油耗过高,过于沉重的车身,较低的装载率,已经越来越不适合现在的道路运输了,再加上现在的路况越来越好了,其它品牌的越野汽车性能也越来越强大,质量还比它可靠,所以几乎没有人买这款车了。不过听说最近这款车又恢复生产了,这次不知道质量会怎样,但愿它不要再次让我们失望。

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