北汽战旗是台怎样的越野车?答案在这里

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  • 北汽BJ经典系列的212与战旗,两车的核心区别首先是中网设计。BJ212采用的是横条状中网与圆灯组合,视觉效果既不显得突兀也不显得老气,这种标准的复古风格哈斯很有味道的。而战旗采用的直瀑式五孔中网视觉效果要差得多,波浪形的起伏让这台车看上去就像被“怼”过一样,两侧的翼子板的角度也毫无设计感可言。

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    战旗在BJ系列中的地位远没有212高,所以这台车的月销量总会偶尔归零。但如果就喜欢这种设计风格的话,北汽战旗与212实际没有本质的区别,尤其是212也推出铁顶之后。

    1:战旗的车身尺寸有两个版本,短轴版为4080*1828*1870、轴距2300mm,定位为两门四座车,配合软顶总有些半成品的既视感。长轴版为4340*1828*1870,轴距2500mm,这一尺寸标准是四门五座的硬顶和铁顶版,视觉效果更加饱满得体。由于战旗的尺寸基数本就非常的小,所以加长轴版本的通过角也是很大的,用于越野并不用为能力担心。

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    2:选择战旗不能冲动!因为这台车的驾驶品质连五万级的微卡都不如,其车身结构是越野车“专用”的非承载式车身,指车身含有一套高抗扭刚度的独立底盘,车壳与其他总成均固定在底盘上。一般越野车的车壳都会通过柔性方式连接底盘,在行驶中的细碎震动总能够被有效滤除;然而212与战旗是很“钢”的,减震基本靠的是腰和臀。

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    3:战旗的悬架系统也比较生猛,为货车常用的前后硬桥加钢板弹簧。众所周知,钢板弹簧的强度非常大,路面小幅度的起伏冲击很难把钢板压变形,所以振动与车身起伏则会通过生硬的座椅,以几乎不加以“掩饰”的状态传递给驾乘人员。不论驾驶还是乘坐北汽212或战旗,其体验充其量能与公交车相当, 比一些豪华大巴车还要差一级。

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    4:战旗素车的越野能力远没有想象中的那么强哦!虽然战旗212的四驱平台是最可靠的分时四驱系统,但是这台车既没有电子限滑也没有前后桥差速锁,有的只是开放式差速器而已。没有限滑与差速锁则车轮只要打滑就会持续打滑,因为动力通过差速器传递至两侧车轮,依靠的基础是两侧车轮的滚动阻力调整:滚阻大不打滑的车轮获得不了动力,滚阻小的车轮会获得全部或大部分动力,除非两侧相当时才能脱困驾驶——战旗需要爆改才有可玩性。

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    5:战旗的公路驾驶体验是非常糟糕的,因其装备的发动机只剩下三菱4A91T型1.5T增压机。三菱系的发动机已经是落后的代名词,一线自主品牌是绝不会考虑这种机器的;比如4A91T的动力储备仅为100kw/200N·m(2000~4500转),匹配5挡手动变速箱驱动战旗只能达到115km/h的极速,在高速公路以这种速度驾驶虽然已经足够,但车辆的NVH体验是很扎心的哦。

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    总结:北汽战旗与212的主要亮点是复古的设计,缺点是品质与技术同样很“复古”。这两台车的驾乘品质非常之差,越野能力需要改装提升,品控水平不好评价——普遍认为是半成品,所以是否应该选择这台车只有自己斟酌,非专业越野爱好者总是很难接受它们。

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    编辑:天和Auto-汽车科学岛

    责编:天和MCN

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