凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

说悍马H1神一样的存在,原因有几方面,给我几分钟,逐一和大家介绍!

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

最先要说的就是悬挂结构,和我们常见的硬派SUV类似,采用了非承载式车身,大多采用此种车身结构的车要么是前后硬桥、要么是前双A臂后整体桥、再者采用多连杆结构,而悍马H1不同的是前后悬挂用的是双A臂结构。这种结构所带来的好处是取消了复杂的连杆结构,取而代之的是非常厚重的支臂,配件数量减少,可靠性大幅提升。并且,上下支臂直接固定于大梁,使得底盘最低点高于轮轴,拥有了更极致的通过性。

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

再者,为了降低轮轴的位置,四轮采用轮边减速器放大扭矩,这个结构在当前的量产民用越野车中是极罕见的,奔驰G500 4×4的门桥以及国内改装的JEEP牧马人门桥结构轮边差速器原理于此类似。这就是悍马非常独特的四驱结构,我国产猛士与此结构非常近似,从强度上略有提升。毕竟车型的设计年代不同。

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

再来说说前后桥差速器,和普通车又不一样了,悍马H1差速器固定在中间,没什么稀奇的,被大梁周到的保护着,并且因为差速器位置可以高于轮轴,所以差速器固定在大梁中间,下部有特别厚实的结构保护,托底太小儿科了,来个TNT分量不够都炸不坏。

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

中央充放气系统,配有中央充放气的悍马绝对称得上越野神器了,雪地行驶要放气,爬石头要放气,沙漠要放气,有些泥泞的路面还要放气。大尺寸轮胎没个快速充放气系统还真忙活不过来。这也是一个越野神器了。

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

经过这么介绍,悍马H1还不香吗?当然,在国内高昂的价格百姓接受起来还是有难度的。所以,搞一台东风猛士玩玩还是不错的。猛士和悍马旗鼓相当,东风特种车依照悍马数据进行升级,猛士成为了如今军用车中的佼佼者,猛士和悍马同时进行不间断行驶耐久性测试,累计行驶距离远超悍马H1,虽然没什么好炫耀的,但是至少说明配备中国军队的猛士值得信赖~

接下来,上图看官们欣赏吧~

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

凌驾于所有越野车之上的穿越利器-悍马H1

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

此站点使用Akismet来减少垃圾评论。了解我们如何处理您的评论数据