30多万买硬派越野车,除了三菱帕杰罗·劲畅,还有一台福特撼路者

小百弟评:

聊一台配有2.3T发动机、10AT变速箱、卖得不算便宜,但存在感极差的硬派越野车。

30多万买一台带大梁的硬派越野车选什么好,平行进口的铃木吉姆尼?额,还不如看看三菱帕杰罗·劲畅呢。但问题来了,帕杰罗技术老旧,跟时代有点脱节;吉姆尼太像个玩具,实用性差。更关键的是,二者无法通过最新的国六排放标准,也就意味着进不了中国市场。除却这两个难兄难弟,其实30多万的价位里,还有一台江铃福特生产的撼路者可供选择。

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可惜撼路者的存在感太差了,在网络上也几乎没什么声量,若不是刻意去搜索,我还真不知道它上新了。日前,官方公布了2020款撼路者的预售价,9款车型涵盖了28.58-38.48万元的区间。那么撼路者综合实力表现如何?它又为何不被消费者认可呢?带着疑问,我们往下看。

简单看看新款撼路者

虽然名曰新款,但跟老款比起来,2020款变化甚小。因为定位硬派越野车,所以撼路者的风格比较粗犷,到处充斥着豪放的特征,比如大尺寸的多边形进气格栅,内部是稳重的多横幅镀铬饰条。与格栅相连的大灯炯炯有神,灯碗内部还进行了熏黑处理,显得颇有野性,也平添了几分时尚感。

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侧面造型整体设计简洁,没有过多的线条勾勒,显得比较干练,硬朗。撼路者的尺寸为4892*1862*1837毫米,轴距为2850毫米,是一台标准的中大型非承载式SUV,有5座和7座两种版本可选。

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对了,硬派越野车的身份,让撼路者拥有了较高的离地间隙(最小227毫米),所以乘客在上下车时可能会有所不便,这个时候脚踏板的实用性就体现了出来。当然了,如果你的车是一台城市SUV,就不要为了所谓的“面子工程”去自行加装脚踏板了,那玩意儿除了经常弄脏你的裤腿之外,没有太大作用。

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接着唠2020款撼路者,它的尾部使用了较多的横向线条,所以视觉效果会显得比较稳重。此外,粗大的镀铬饰条横贯左右,将两只尾灯连接起来。下方保险杠的造型与车头相呼应,整体感较强。此外,与很多动辄就用了四根排气管的SUV不同,撼路者的排气管竟然只有一根,这也太低调了些。

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2020款内饰跟老款相同,美系车+硬派越野车的组合,让它的视觉效果显得比较平淡,甚至说有点保守。多功能方向盘也好、中控屏也好,整体显得没什么辨识度。而且,就装配工艺来看,它略显粗糙,中控台上的接缝较大,可能会让注重内饰的消费者不爽。当然了,撼路者是一台硬派越野车,从身份定位来看,内部有这样的表现也很正常。

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要论起配置,撼路者就显得不那么含糊了,除去入门两款外,其他车型均配备有后泊车雷达、胎压监测系统、真皮座椅、分区空调、全景天窗等,主驾驶还支持8向电动调节。当然了,福特SYNC车载多媒体通讯娱乐系统也没缺席,而且还是全系标配。此外全系标配的还有8英寸中控屏、无钥匙进入、一键启动等。

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高配车型还配备了主动安全系统,像AEB紧急制动、ACC自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持辅助、盲区监测、疲劳驾驶提醒等功能都囊括在内。当然了,这些功能可能在越野时用处比较小,但在城市道路和高速上行驶时就显得比较重要了。

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内外设计和重要的配置就简单介绍到这里,下面我们看看撼路者的越野能力有多强。

动力和驱动表现

只看表面的话,确实无法区分2020款和老款,但如果你能看到发动机和变速箱,那这事就容易多了。2020款撼路者换装了2.3升直列四缸涡轮增压汽油机,最大功率202千瓦(275马力),峰值扭矩455牛米。是不是觉得这台发动机有点眼熟?对,鼎鼎大名的福特Mustang也有2.3T版,动力参数与这台没差多少。至于是不是同款,福特没明说,咱也不好乱猜不是。

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与发动机匹配的是一台10速自动变速箱,硬派越野车用这种规格的变速箱,实在是罕见呐。

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2020款撼路者分为后驱和全时四驱两种,后驱就不说了,全时四驱版使用了多片离合器结构的中央差速器,这种结构目前在越野车上比较常见。此外,还配有电控牙嵌式后桥差速锁和低速四驱功能。而TMS路况实时路况管理系统,还让撼路者拥有了公路、泥地、草地、沙地、雪地和岩石等模式。

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不仅如此,撼路者还拥有29.5°的接近角、25°的离去角以及最大800毫米的涉水深度,在这些特质的配合之下,撼路者的越野能力可见一斑,至少在官方宣传中是这样。至于实际表现如何,我很期待能拿到实车好好试试看。

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当然了,越野是一个卖点,但不能把鸡蛋放在同一个篮子里,所以这次撼路者在公路行驶方面也做了相应的改进。无论是10速自动变速箱,还是多种主动安全系统的使用,都在一定程度上提升了它的驾乘体验。为何会有这种变化,稍后咱们再来探讨。

撼路易,撼市场难

文章一开始,我就强调过一个现象:30多万买一台硬派越野车,人们总是会选择性忽略掉撼路者,这是为什么?

回答这个问题之前,我们先来讨论一个问题:什么是越野?越野这种活动并没有严格的界限,专业车手跑达喀尔拉力赛肯定是,但普通人开着破桑塔纳往老掌沟里钻也是;弄一台几万块的BJ212去野外撒欢是,开着上百万的奔驰G级爬大沙丘同样也是。所以越野是一个很宽泛的领域,不能用特定的标准去限定它,只不过程度有深有浅罢了。

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有些人总喜欢声称自己是越野爱好者,但他们口中的越野,其实是比较初级的存在,无外乎是轰着油门冲坡、走几段烂路而已。这样的路况,别说硬派越野车了,哪怕连城市SUV,只要有四驱,并换上AT胎,都能安然通过。对于这样的消费者,撼路者的越野性能显得就过剩了。况且由于使用了非承载车身,乘坐舒适性会打上折扣,这又会劝退一部分“伪越野迷”们。

▼我们曾开着前驱Q3爬山坡

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对于那些有越野需求的专业玩儿家呢,撼路者又显得有些单薄,特别是对比牧马人、普拉多等经典的硬派越野车之后,更是如此。所以专业人员不会去退而求次来选择它,以至于撼路者有点高不成低不就。

而且撼路者卖30多万,确实不便宜,这个价位有很多很出色的城市SUV可选,甚至囊括了BBA等一众豪华品牌SUV。其中路虎发现运动版(前发现神行)打完折后,价格就恰好落在了这个区间,而它恰恰是撼路者最大的对手。你撼路者有5座、7座可选,我发现运动版也有;你越野能力强,我路虎是越野世家,手里还是有几把刷子的;更为关键的是,发现运动版挂着的是路虎的车标,是豪华品牌,这是福特撼路者所不具备的绝对优势。

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而且在20万级里,还有日产途达这个存在,虽然动力弱了些,但它有更完善的经销渠道和售后服务。而且日系车的口碑,近些年来是要明显优于美系车的,这又捅了撼路者一刀子。

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即便除去途达不说,像哈弗H9、X牧游侠等优秀的自主品牌硬派越野车,同样也在这个区间内。它们与撼路者相比,配置更强,性价比更高,同样不失为实惠的选择。

如果只盯着“越野能力强”的长板不放,撼路者定然会被自己的短板所拖累,所以2020款撼路者做了妥协,与老款相比更加注重公路行驶的舒适性,还增加了一款外观更加年轻化的车型,以求谋求更多的市场。

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冰冻三尺非一日之寒,即便撼路者做出了改变,短时间内我仍然不看好它的表现。产品好是一回事,品牌效应是另外一回事。福特在中国的表现,虽有回暖之意,但长路依旧漫漫。这种情况下,本就边缘化,小众化的撼路者,距离自己的高光时刻,就不知道要等到何年何月了。

或许,还未等到天亮的时候,撼路者就被剔除产品序列也有可能,那这就是另外一个悲伤的故事了。

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